На заседании постоянной комиссии Совета депутатов Новосибирска по городскому хозяйству депутаты обсудили работу общественного транспорта и задали вопросы представителями департамента транспорта мэрии.

Дефицит водителей, сложности перехода на муниципальные контракты и износ транспортной инфраструктуры — эти и другие темы вызвали бурную дискуссию на заседании постоянной комиссии Совета депутатов Новосибирска по городскому хозяйству 3 февраля.

По информации, предоставленной депутатам начальником департамента транспорта мэрии Новосибирска Павлом Ивахненко, примерно 43% от общего числа всех перевозок в городе организуются коммерческими перевозчиками. При этом часть транспорта находится в простое. Среди основных причин такой ситуации были названы дорожно-транспортные происшествия и плановые ремонтные работы, которые осложняются проблемами с заменой запчастей из-за иностранных санкций.

Тем не менее в департаменте констатируют увеличение в 2025 году в Новосибирске объемов перевозки пассажиров общественным транспортом и связывают это с введением новых единиц подвижного состава. Так, в 2025 году в Новосибирске ввели в эксплуатацию 9 модернизированных трамваев. Также, при поддержке региональных властей, метрополитен получил 5 современных пятивагонных поездов. Кроме того, в период с 2022 по 2024 год в город поступили 258 новых троллейбусов.

При этом контактная сеть для муниципального электротранспорта находится не в лучшем состоянии. Ее износ, по данным МКП «ГЭТ», составляет 70%, а обновление сети потребует инвестиций в размере более миллиарда рублей.

Предоставленная департаментом транспорта информация вызвала вопросы у депутатов горсовета. Екатерина Шалимова, заместитель председателя Совета депутатов города Новосибирска, высказала сомнения в пользе дальнейшего обновления подвижного состава электротранспорта при существующем высоком износе инфраструктуры: «Если мы не найдем 1,3 млрд рублей на обновление контактной сети, как нам пригодится этот подвижной состав?»

В ответ Павел Ивахненко сообщил депутатам, что департамент уже занялся разработкой инвестиционной программы для обновления транспортной инфраструктуры и планирует включить расходы на нее в состав тарифа для пассажиров. Информация о планах по увеличению тарифа вызвала скепсис у некоторых депутатов. Так, по мнению Дмитрия Червова, поднятие платежей для граждан не сможет кардинально исправить ситуацию: «Я не вижу другого выхода, кроме как просить средства у Федерации», — сделал вывод депутат.

Однако первый заместитель мэра Новосибирска Иосиф Кодалаев напомнил собравшимся, что Новосибирская область на сегодня не имеет возможности претендовать на инфраструктурные федеральные кредиты из-за высокого уровня закредитованности. И единственная возможность решить проблему, по мнению заммэра, заключается в поиске резервов внутри департамента и пересмотре работы самих транспортных предприятий.

Вместе с тем усиливающиеся сбои в работе общественного транспорта уже приводят к росту недовольства граждан, отметил заместитель председателя Совета депутатов Николай Тямин.

«Даже того транспорта, который выходит на линии, порой после 20:00 мы не видим. И это не голословное заявление. Анализ обращений в Совет депутатов показывает большое число жалоб на плохую работу транспорта, в основном в вечернее время», — заявил депутат, призвав чиновников усилить контроль за работой перевозчиков во избежание эскалации социальной напряженности.

Дополнительные сложности в работу транспорта вносит и дефицит водителей троллейбусов и трамваев в городе. Напомним, в декабре прошлого года МКУ «ГЭТ» было вынуждено уволить 90 водителей из-за новых законодательных ограничений на работу иностранцев по патентам. По состоянию на сегодня удалось трудоустроить пока лишь 51 водителя, остальные проходят полугодовое обучение. В будущем, по словам Иосифа Кодалаева, планируется сократить время обучения водителей до трех месяцев.

Существенно улучшить работу всего городского транспорта, как считает чиновник, должен перевод общественного транспорта на муниципальные контракты. На эти цели в департаменте предусмотрено 3 млрд рублей. При этом руководитель департамента транспорта мэрии в ответ на запрос депутатов привел сравнение с другим городом-миллионником, Екатеринбургом, где уже удалось перевести городской транспорт на муниципальные контракты за счет гораздо более солидного бюджета — 15 млрд рублей.

Другим вопросом, поднятым на заседании комиссии по городскому хозяйству, стало обновление ливневой канализации в Новосибирске. По информации директора МКУ «Управление заказчика транспортных и инженерных сооружений» Алексея Николаева, общие затраты на создание полноценной системы ливневок в городе составят порядка 44 млрд рублей. Расчеты производились на основе разработанной единой электронной модели ливневой канализации, в которой были учтены и все проблемные места с подтоплениями, и площадки будущего комплексного развития, и жалобы жителей. В целом созданная модель, по мнению директора МКУ, должна стать основой для построения графика и определения очередности мероприятий по замене всех городских ливневок в долгосрочной перспективе.

По итогам заседания комиссии депутаты вынесли рекомендации департаменту транспорта мэрии.

«На комиссии мы рекомендовали актуализировать схему пассажирских перевозок и понять, где необходимо внести корректировки, чтобы жители могли вовремя приехать на работу, не стоять по несколько часов в пробках. Это вопрос непростой, но им необходимо заниматься. Мы уверены, что есть в этой сфере специалисты, которые могут смоделировать общественные маршруты в городе так, чтобы выявить и усилить слабые места, и чтобы люди не стояли долгое время на остановках в ожидании общественного транспорта», — подытожил председатель постоянной комиссии Совета депутатов Новосибирска по городскому хозяйству Александр Тарасов.